1.高壓電工虛擬仿真操作步驟

宣布造車后的1000天，小米汽車挨個(gè)致敬了國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們，然后開了場(chǎng)三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)在看完小米汽車三小時(shí)的技術(shù)發(fā)布會(huì)之后，有一種感覺(jué)，這臺(tái)車的技術(shù)堆料還挺超前的，把主流的電車技術(shù)基本都拉滿了至少通過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)來(lái)看，小米汽車有著自己的優(yōu)勢(shì)，也有著自己對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的理解。

2.高電壓虛擬仿真實(shí)驗(yàn)

同時(shí)也傳遞了一個(gè)信號(hào)，這臺(tái)車并不會(huì)成都到天津機(jī)票便宜不是9.99萬(wàn)也不是14.99萬(wàn)至少目前可以給個(gè)結(jié)論，這臺(tái)車不會(huì)有預(yù)想當(dāng)中的那么便宜，但它應(yīng)該不愁賣作為一個(gè)新的入局者，小米汽車想傳遞給我們的，是小米會(huì)給消費(fèi)者造出怎樣的產(chǎn)品，都有哪些技術(shù)應(yīng)用以及亮點(diǎn)，大致分為五個(gè)板塊，電驅(qū)、架構(gòu)、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙。

3.高電壓虛擬仿真實(shí)驗(yàn)報(bào)告

在發(fā)布會(huì)上，雷軍自己說(shuō)“首款產(chǎn)品必須成功”，這種自信應(yīng)該就是源于自研技術(shù)上的領(lǐng)先自研電驅(qū)，保住了主流水平

4.高電壓技術(shù)仿真實(shí)驗(yàn)

廣告膽小者勿入！五四三二一...恐怖的躲貓貓游戲現(xiàn)在開始！×小米造車出乎意料的沒(méi)有走造手機(jī)的老路子，沒(méi)繼續(xù)做供應(yīng)商整合小米應(yīng)該也明白現(xiàn)在造車的道理，全棧自研是最省成本、自由度最高的模式成都到天津機(jī)票，但就是費(fèi)錢，燒了100個(gè)億造了這臺(tái)車，其中拆分的話每個(gè)板塊的研發(fā)費(fèi)用都差不多奔著數(shù)十億元去了。

5.高壓電氣仿真軟件

電驅(qū)，應(yīng)當(dāng)是一臺(tái)電車行駛質(zhì)感、性能表現(xiàn)最核心的板塊在這個(gè)零部件上，小米的規(guī)劃是分為三代產(chǎn)品來(lái)走向極致目標(biāo)電驅(qū)系統(tǒng)部分，率先用在小米SU7上的，是HyperEngine V6/V6s這兩款電機(jī)V6 電機(jī)最大功率 220kW（299PS），最大扭矩 440牛·米，轉(zhuǎn)速達(dá)到 21000 rpm；。

6.高壓電工模擬

V6s 電機(jī)最大功率 275kW（374PS），最大扭矩 500?！っ祝D(zhuǎn)速達(dá)到 21000 rpm現(xiàn)在這么看，兩個(gè)電機(jī)的參數(shù)和轉(zhuǎn)速上限，都算的上是比較領(lǐng)先的配置，但新車明年上成都到天津機(jī)票市之后，是否還能有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)暫時(shí)存疑，但至少仍在主流行列當(dāng)中。

7.高壓電工實(shí)操模擬設(shè)備

之后還有兩款規(guī)劃中的電機(jī)，第二代電機(jī)產(chǎn)品V8s，最大功率 425kW（578PS），最大扭矩 635?！っ祝D(zhuǎn)速達(dá)到27100rpm；第三代預(yù)研電機(jī)產(chǎn)品，最大轉(zhuǎn)速35000rpm客觀看電驅(qū)層面，一年后才量產(chǎn)裝車的產(chǎn)品不用太過(guò)在意，就看明年新車交付時(shí)用的電機(jī)就行，最大轉(zhuǎn)速21000rpm，沒(méi)提效率的事。

8.高壓電工實(shí)操模擬軟件

這個(gè)級(jí)別很難追嗎？包括車企供應(yīng)商在內(nèi)，正在用的電驅(qū)產(chǎn)品基本都在19000rpm-22000rpm之間徘徊，可以說(shuō)產(chǎn)品區(qū)隔不；華為電驅(qū)22000rpm、特斯拉電驅(qū)20000rpm、采埃孚電驅(qū)成都到天津機(jī)票19000rpm。

9.高壓電工模擬板實(shí)際操作考試視頻

行業(yè)內(nèi)都基本處于同一起跑線上，小米汽車拿出的第一代電機(jī)是好東西，但交付到消費(fèi)者手上的時(shí)候，不一定還是頂級(jí)的存在壓鑄件，更大就代表領(lǐng)先？

10.高電壓技術(shù)視頻教程全集

廣告從秘書起步，十年內(nèi)無(wú)人超越，以一己之力力挽狂瀾成就一段傳奇×這個(gè)板塊的關(guān)鍵詞是“更大”對(duì)車企來(lái)說(shuō)，壓鑄件越大就代表壓鑄的零部件尺寸更大，減少的成本就越多，也意味后期降本能力會(huì)更強(qiáng)可對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，實(shí)際上沒(méi)有起到太多用車端的變化。

這個(gè)技術(shù)，更多優(yōu)勢(shì)是給車企的如今都在追隨一體壓鑄件上車，省成本同時(shí)提高生產(chǎn)效率，就是這項(xiàng)技術(shù)存在的理由而越來(lái)越大的壓鑄機(jī)鎖模力，直接掛鉤的是需要壓鑄的零部件成都到天津機(jī)票體積那么更大的零部件體積，帶來(lái)的連鎖反應(yīng)是工序減少、成本降低、生產(chǎn)效率提升；小米汽車后地板 72 零件合一，焊點(diǎn)減少 840 個(gè)，減重 17%，同時(shí)生產(chǎn)工時(shí)減少 45%。

還有細(xì)節(jié)上的三段式設(shè)計(jì)，應(yīng)該是出于更好維修的目的，不至于后碰撞就換后車體，倒是值得學(xué)習(xí)在行業(yè)內(nèi)，是否屬于領(lǐng)先？

單純看小米的壓鑄噸位，目前是行業(yè)內(nèi)最高的9100噸；但從壓鑄機(jī)噸位到壓鑄件尺寸，只要你的設(shè)計(jì)能力夠強(qiáng)，壓鑄機(jī)供應(yīng)商是可以滿足你對(duì)壓鑄機(jī)噸位需求的，超過(guò)10000噸的壓鑄機(jī)也有，不過(guò)現(xiàn)在還沒(méi)人有這個(gè)需求這都是按需供應(yīng)的，并不一定是誰(shuí)的壓鑄機(jī)噸位大，就代表有著更大的優(yōu)勢(shì)。

如果買車要細(xì)化到看壓鑄機(jī)噸位的話，沒(méi)必要而且，預(yù)計(jì)明成都到天津機(jī)票年9000噸以上的壓鑄機(jī)應(yīng)用會(huì)變得更普遍平臺(tái)和電池，有點(diǎn)新意

整車架構(gòu)小米也沒(méi)落下800V和碳化硅，甚至還用了CTB一體化電池技術(shù)這些技術(shù)，業(yè)內(nèi)都發(fā)了有幾年了，其中一個(gè)875V電壓值得看；還有電芯倒置的技術(shù)，比較佩服小米的勇氣，第一臺(tái)車敢這么造先肯定第一點(diǎn)，給了一個(gè)足足的800V平臺(tái)，沒(méi)有像其他競(jìng)品一樣給了500V左右的高壓平臺(tái)，而是實(shí)打?qū)嵉?71V標(biāo)準(zhǔn)的高壓平臺(tái)。

小米SU7的用戶應(yīng)該能體驗(yàn)到更好的充電能力、能耗表現(xiàn)和加速成績(jī)，如此高壓應(yīng)該是為了更好配合之后2025裝車的第二代電機(jī)的高壓架構(gòu)不太好追，871V碳化硅高壓平臺(tái)，目前很多車企都把600或700V的平臺(tái)也稱作是800V。

小米這個(gè)871V成都到天津機(jī)票高壓平臺(tái)，其實(shí)都能叫900V了

小米汽車目標(biāo)，最大容量150度電池、最大續(xù)航1200km；用到了CTB和倒置電芯，應(yīng)該是三電技術(shù)中最大的看點(diǎn)倒置的電芯，恐怕小米是第一個(gè)量產(chǎn)裝車的，顯然小米和寧德找到了解決方案，但防護(hù)級(jí)別上做的非常之高：有17層高壓絕緣防護(hù)；雙水冷面積7.8平米，電芯側(cè)面填充了165片耐1000℃高溫的氣凝膠；做了14層物理防護(hù)，不怕底碰；電池管理系統(tǒng)每秒檢測(cè)電芯的800個(gè)信號(hào)。

電芯倒置在行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)被提及過(guò)，但從未量產(chǎn)過(guò)，安全性和電池耐用性都會(huì)受到考驗(yàn)，最終效果等小米實(shí)車交付之后驗(yàn)證看看。座艙&智駕，算領(lǐng)先嗎？

這次發(fā)布會(huì)更多的亮點(diǎn)和新意，都集中在了座艙這塊沒(méi)有瘋狂的疊加功能，硬件成都到天津機(jī)票只有旋轉(zhuǎn)儀表和雙向擺動(dòng)的中控屏幕，體驗(yàn)感應(yīng)該是不錯(cuò)的亮點(diǎn)，車機(jī)部分，沒(méi)有意外采用了NPU算力30TOPS的驍龍8295，最新的小米澎湃OS上車，手車互聯(lián)小米生態(tài)全打通（平板軟件和米家硬件）。

主要從兩個(gè)點(diǎn)來(lái)看，沒(méi)有學(xué)習(xí)門檻、生態(tài)互聯(lián)說(shuō)他領(lǐng)先行業(yè)1年，應(yīng)該不過(guò)分，畢竟現(xiàn)在能把車機(jī)和手機(jī)做到無(wú)縫銜接的好用，不簡(jiǎn)單對(duì)于小米手機(jī)用戶來(lái)說(shuō)，這套車機(jī)基本無(wú)學(xué)習(xí)門檻，可以快速上手車機(jī)和小米的手機(jī)和平板一樣的操作邏輯，米粉用戶基本不用學(xué)習(xí)就能快速上手。

然后配合屏幕流轉(zhuǎn)，所有在手機(jī)看一半的界面，上車后都可以第一時(shí)間投射到車機(jī)上，并且一拉就可以變成全屏模式讓手機(jī)廠來(lái)做整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，可能有著先天優(yōu)勢(shì)，起碼發(fā)布會(huì)上看到成都到天津機(jī)票的使用方案很絲滑，而且上手極為簡(jiǎn)單關(guān)于第二個(gè)點(diǎn)就兩個(gè)關(guān)鍵詞，打通了蘋果的CarPlay；小米CarIOT生態(tài)也全面對(duì)第三方開放，改造智能座艙的空間還有很大。

最后才是關(guān)于智能駕駛。

放最后是因?yàn)檫@種能力，試駕過(guò)后才能知道它的好與壞，咱們暫且先停留在賬面數(shù)據(jù)來(lái)做判斷硬件激光雷達(dá)1顆、高清攝像頭11顆、毫米波雷達(dá)3顆、超聲波雷達(dá)12顆，硬件選擇沒(méi)給新花樣，做融合感知方案，也是一個(gè)無(wú)死角的主流配置。

在沒(méi)有開放到媒體測(cè)試之前，先只聊一個(gè)點(diǎn)，在全行業(yè)差不多還沒(méi)有甩開高精地圖的前提下，小米汽車可以用大模型實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)?；?shí)時(shí)應(yīng)對(duì)道路變化，準(zhǔn)確生成行駛引導(dǎo)線，這是高精地圖所達(dá)不到的小米汽車在智能駕駛上起步挺高成都到天津機(jī)票的，直接用了最近最火的大模型端到端的感知方案，不知道這種方案會(huì)不會(huì)是2024年的熱點(diǎn)配置。

但這次小米SU7的應(yīng)用，至少是領(lǐng)先于現(xiàn)階段的部分車企們的，期待交付后的真實(shí)體驗(yàn)